Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES(8): ... Esperan el paquete a las 9...

EL ACCIDENTE

Cuando a las 3 de la madrugada observé las luces destelleantes de los vehículos de la policía, los bomberos y las ambulancias ya comprendí que se trataba de un accidente. Era un una carretera nacional y se había dejado un carril libre para el paso alternativo de vehículos en ambos sentidos.

Pasamos con facilidad porque no había mucho tráfico pero lo suficientemente despacio como para constatar que había sido una salida de la vía de una furgoneta que tenía las siglas grabadas de una conocida firma de reparto de paquetería. En una zona ligeramente curva, una furgoneta había volcado sin especial motivo aparente y había desparramado toda la carga por un amplio espacio de la carretera. Al invadir la parte contraria hubo la fortuna de que no se acercaba nadie en sentido contrario y no hubo colisión frontal.

Pero de todo el escenario casi fotográfico del siniestro pude apreciar en mi instinto profesional de la inspección ocular como reconstructor de accidentes que:

No hubo ninguna acción de frenada. No había huellas de neumático grabadas en el pavimento.
Era la hora valle de máximo sueño en quienes hacen turno de noche.
Un trabajador del equipo de la furgoneta (llevaba en el chándal las mismas siglas comerciales que estaban grabadas en el furgón) estaba teléfono en mano más pendiente de dar cuenta a su controller de la demora del servicio que probablemente de las lesiones que estaban atendiendo a su compañero en la ambulancia).

Estaban todos los ingredientes de un riesgo promovido por una organización que tiene otras prioridades por encima de la seguridad de sus trabajadores. Presión de servicio. Velocidad y puntualidad. Cansancio y sueño.

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

8.1.- Cuando te da sueño conduciendo y quieres acabar el trayecto ¿qué haces?

             a) Detenerme y dormir hasta sentirme descansado y en condiciones.

              b) Detenerme, dar una cabezada y proseguir cuanto antes.

              c) Tomar café o similares para estimularme.

              d) No tenerlo en cuenta y seguir

8.2.- ¿Cuántas horas duermes de promedio cada día?

             a) Más de 8 horas

             b) Entre 5 y 8 horas.

             c) Entre 1 y 5 horas

             d) Padezco insomnio                  

8.3.- Me concentro cuando voy conduciendo

              a) Mucho y permanentemente

              b) Voy bastante pendiente de todo.

              c) No se puede estar siempre obsesionado con la conducción. Es bueno alternar los sentidos en                         otros ámbitos del entorno.

              d) Conducir es una faceta más de un momento de tu vida que debe vivirse intensamente. 

8.4.- Hay veces que me siento más cansado y con sueño aunque haya dormido horas suficientes.

               a) Hay que conducir precavido en tales condiciones.

               b) No hay que preocuparse. Si has dormido, el cuerpo responde.

              c) Eso se arregla con un café.

              d) El café con cognac hace milagros y un “espabilante” también.

8.5.- Si conduciendo me diese sueño y no me tocase hacer el descanso reglamentario

              a) Estacionaría el vehículo en lugar seguro y dormiría un buen rato.

              b) Estacionaría el vehículo en lugar seguro y me aseguraría de seguir en condiciones.

              c) Esperaría a que fuera la hora del descanso reglamentario.

              d) Aguantaría porque el cuerpo tiene sus propias defensas en estas situaciones.

8.6.- Conduces mejor de día o de noche

           a) Lo mejor es conducir de día y descansado.

           b) Lo mejor es conducir de día por la luz diurna.

           c) Di igual conducir de día que de noche si estás en condiciones

           d)Lo mejor es conducir de noche porque las luces del vehículo iluminan lo que te interesa que es la                  carretera.

8.7.- Los tiempos de conducción y descanso que marca el tacógrafo son el mejor regulador de la seguridad en un viaje

            a) Siempre hago caso estricto al tacógrafo.

            b) El tacógrafo es una pauta interesante pero quien decide en todo momento es el propio conductor                     según crea mas conveniente en cada momento.

            c) El tacógrafo es una máquina y puede equivocarse.

            d) El tacógrafo hará lo que nosotros le digamos.

8.8.- Mantengo la distancia de seguridad

       a) Siempre

       b) Siempre excepto en los adelantamientos

       c) Siempre que los demás vayan más rápido que yo.

       d) Nunca porque si no te mueres de aburrimiento.

8.9.- Cuando tengo prisa y voy conduciendo

       a) Me esfuerzo en contenerme y me adapto a las circunstancias del tráfico

       b) Procuro ocupar los carriles menos densos

       c) Intento adelantar a todos los vehículos que puedo.

       d) Me pongo muy nervioso e intento acabar el trayecto cuanto antes.

8.10.- Si la vía por la que circulo parece segura

        a) Me mantengo lo más próximo a la velocidad media del grupo de vehículos más cercano.

        b) Intento pasar desapercibido adelantando sin molestar. 

        c) Aprovecho la seguridad general para poner mi vehículo al ritmo que me interesa.

        d) Es la ocasión idónea para acelerar y adelantar.

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.