Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (2): Soy muy bueno...nunca me pasará nada.

EL ACCIDENTE

Lo vi con mis propios ojos. Ha sido el único accidente mortal de tráfico que he presenciado en mi vida y me ha dejado huella. Es una autopista en tramo de dos carriles de circulación hacia el sur, variante de Valencia y hay circulación intensa de fin de semana. En tramos y momentos, retención, congestión. En otros momentos la caravana se mueve cansinamente y excepcionalmente aparecen huecos sobre un carril que animan a los usuarios a aprovechar la coyuntura para ganar algún tiempo, sobre todo si en el horizonte se percibe normalidad en la circulación. Mi carril es el derecho (el de los más pacientes, más lentos o más torpes según quien opine). Y todos vemos que el carril izquierdo se depeja de manera clara: los vehículos que por él circulan van raudos hacia delante. Incluso hay instantes que parece vaciarse. Nuestra sensación como sufridos retenidos del carril derecho es pasar al izquierdo para tomar ritmo y salir del agobio.

Confieso que estuve a punto de cambiar de carril pero no lo hice porque vi que venía un Golf muy rápido por el carril izquierdo adelantando veloz a toda la caravana. Lo dejamos pasar… pero de repente uno de los vehículos del carril derecho de más adelante se cambia lento de carril a la izquierda y se interpone en la trayectoria del Golf, cuyo conductor no tiene más remedio que entrar en la mediana a alta velocidad para evitar el alcance produciéndose una imagen de polvo que no permite ver al Golf sobre la mediana….. Tensos esperamos que baje la cortina de polvo… y miramos dónde está el Golf… y lo primero que vemos es un cuerpo de persona tendido sobre la mediana…y más adelante el Golf volcado con las ruedas hacia arriba… Había encontrado sobre la mediana un colector de aguas (como un pozo de escasa altura) sin protección. Apretamos la alarma en un poste SOS y acudieron pronto los equipos policiales y sanitarios de auxilio…. Al día siguiente leimos en la prensa que el conductor del Golf había salido proyectado (no llevaba el cinturón abrochado,pues) y había fallecido in situ.

Es probable que este joven muerto en accidente se creyera que nunca le iba a ocurrir algo así y que de ocurrir, saldría airoso del problema. Nadie es invulnerable. A todos nos puede ocurrir. Sobre todo si creo que solo tienen riesgos los demás.

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

2.1.- Qué consideración te mereces tu mismo como conductor?

        a) Un regular conductor

        b) Un conductor mejorable

        c) Un mal conductor

        d) El mejor conductor

2.2.- Cómo consideras que es el tráfico de vehículos sobre la vía pública?

         a) Una forma de convivir las personas

        b) Un medio de transporte de personas y cosas.

        c) Un sistema de organización de la movilidad

        d) Un conjunto de vehículos en movimiento

2.3.- En general ¿cómo ves el nivel de los conductores que circulan por las carreteras que tu frecuentas?

        a) Bastante bueno y equilibrado aunque hay excepciones preocupantes.

        b) Mediocre porque hay de todo.

        c) Cuesta adaptarse al tráfico con seguridad porque el nivel es bastante malo.

        d) No me fijo en los demás. Solo me preocupo por mi. 

2.4.- Cuál es la mejor fórmula para que tu circules conduciendo con la máxima seguridad?

         a) Estar tu pendiente de todos los demás

         b) Estar tu pendiente de ti mismo

         c) Que cada uno de los que circulan esté pendiente de si mismo

         d) Que los demás estén pendientes de ti.

2.5.- Te preocupa que circulen libremente por la misma vía vehículos y personas de distinto volumen, peso, fuerza y energía (casos extremos del camión y el peatón)

         a) Es uno de los grandes problemas de inseguridad que debe afrontarse con

             medidas de segregación y protección de los  más débiles

         b) Deben de preocuparse los más fuertes de la integridad de los más débiles.

         c)  Deben de preocuparse los más débiles de protegerse.

         d) No es mi problema.

2.6.- Me clasificaría como conductor atrevido

         a) Quizás prudente

         b) Más bien profesional

         c) Creo que soy decidido

         d) Si. Soy atrevido.

2.7.-   ¿Cuál es en tu opinión el dispositivo de seguridad más efectivo en un automóvil?

          a) Los cinturones de seguridad  b) Los air-bags  c) Los reposacabezas  d) Los parachoques.

2.8.- Qué crees que piensan los demás conductores de ti cuando coincidís en el tráfico?

               a) Nada porque quiero pasar desapercibido

               b) Que no le ocasiono ningún trastorno ni inconveniente

              c) Que tengo un buen coche y no lo conduzco mal

               e) Que soy un buen conductor.

2.9.- Me enfado y me molesto cuando me provocan mientras conduzco

         a) Nunca me siento provocado

         b) Ocasionalmente. Hay cada uno….

         c) Fácilmente.

         d) Creo que todos están contra mi.

2.10.- Cuál es en tu opinión la mejor manera de conducir?

            a) Pensando siempre en los demás.

            b) Pensando siempre en ti mismo.

            c) Pensando siempre en lo que tienes que hacer al llegar.

           d) Improvisando en cada momento.

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.