Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (5): ..un simple accesorio?...

EL ACCIDENTE

El camión de transporte de mercancías era propiedad de la empresa que tenía una intensa actividad diaria de reparto del producto que fabricaban, lo que llevaba a efecto un experto conductor con muchos años de experiencia.

Un día, no muy lejos de su factoría, salió de reparto el camión, y circulando a poca velocidad, en una curva muy cerrada en ascenso de un montículo, el conductor notó que su puerta izquierda se movía, no encajaba…  Sin detener la marcha manipuló en plena curva el abridor de la puerta y ésta seguía sin cerrarse… En un intento de atender simultáneamente el volante y el mando de la puerta, ésta se abrió súbitamente… no se pudo saber porqué, pero el conductor se fue con la puerta y cayó sobre la calzada cuando la trayectoria, ahora sin control, del camión (su puente trasero) pasó sobre su cuerpo, falleciendo en el arrastre… el camión terminó colisionado contra el talud lateral de la carretera.

En la inspección ocular que se hizo por la Inspección de Trabajo, se constató que el abridor de la puerta era una cuerda…. Un apaño casero que alguien había dispuesto para salir del paso de una avería del abridor normal….

La empresa fue sancionada por falta de medidas de seguridad en el equipo de trabajo al no haber hecho las revisiones necesarias que garantizaran la seguridad y salud del trabajador fallecido.  

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.

5.1.- Cómo te aseguras que el vehículo que conduces está en condiciones para circular con seguridad?

a.- Pasando la ITV en los periodos reglamentarios y llevándolo al taller ante cualquier avería, incidente, eventualidad o duda.  

b.- Las ITVs son la mejor garantía y la única referencia.

c.- Llevo el vehículo al taller cuando se nota algún indicio.

c.- Solo lo llevo al taller cuando hay avería que impide circular.

5.2.- ¿Es cierta la teoría de la necesidad de “Ver y Ser Visto” en la conducción y en la vía pública.

a.- Si. Todos deben ver el escenario y ser vistos por los demás. Conductores y peatones.

b.- Si para prever situaciones de falta de iluminación en tramos de la calzada.

c.- En parte. Para mi lo primordial es ver porque es lo que realmente depende de mi como conductor.

d.- El que me vean depende de la capacidad visual de los demás. Yo que puedo hacer en eso?

5.3.- ¿Cada cuánto tiempo razonable recomiendan los textos bibliográficos y las instrucciones hacer una revisión del estado del alumbrado de un vehículo y su correspondiente reglaje?

a.- Una vez al mes

b.- Una vez al año

c.- En las revisiones periódicas de mantenimiento en el taller habitual

d.- Cuando te lo revisa la ITV

.5.4.- Cómo puedes conocer las características de los neumáticos del vehiculo que conduces?

a.- Por las inscripciones que tienen grabadas en los flancos o bandas laterales del propio neumático.

b.- Por los dibujos que tiene en la banda de rodadura

c.- Por el color más claro o más oscuro del caucho.

d.- Por el ruido que hacen al rodar..

5.5.-Los neumáticos por su dura misión de estar en contacto permanentemente con el pavimento y recibir impactos de baches y golpes imprevistos con frecuencia, es muy resistente?

a.- Son el elemento más resistente de un vehículo.

b.- No puede ser el más resistente porque el caucho es más frágil que los metales.

c.- No debe ser el elemento más resistente porque de serlo iría contra el confort de los ocupantes.

d.- Conocer su resistencia es competencia de los fabricantes y los talleres.

5.6.- ¿Cada cuánto miras la presión de aire de los neumáticos?

a.- Me fijo un hábito de control de presión cada 3 o 4 detenciones para cargar combustible en las gasolineras con aire disponible.

b.- Cada 15 días, circules o no circules o cada 1.000 kilómetros recorridos tanto en carretera como en ciudad.

c.- Hago control visual y si veo alguna presión baja, pongo aire.

d.- Cuando lo noto en la dirección.

5.7.- Conoces los valores de las cotas de profundidad del dibujo de los neumáticos del vehículo que conduces  y de los “testigos” del desgaste? 

a.- Si. Son del orden de 1 milímetro y medio.

b.- Si. Son del orden de centímetro y medio.

c.- Se trata de cálculos que corresponde observar y detectar a los responsables de mantenimiento o los mecánicos del taller.

d.- Es misión que compete a las ITV en sus revisiones.

5.8.- ¿Cómo detectas si hay anomalías en el sistema de la suspensión mientras conduces el vehículo?

a.- Noto vibraciones u oscilaciones en circulación normal o aprecio bandazos en las curvas y en las frenadas.

b.- Espero a circular de noche porque se notan vibraciones extrañas en los faros y los focos de luz.

c.- Hay que estar pendiente de los ruidos de falta de líquido en la suspensión hidráulica o de rozadura de las láminas de las ballestas.

d.- Solo pueden saberlo con seguridad en el taller.

5.9.- En las frenadas normales hay que evitar el bloqueo de las ruedas para mantener el control del vehículo, qué haces para evitar el bloqueo?

a.- Iniciar con una presión brusca en el pedal e ir suavizando enseguida la presión para evitar el bloqueo.

b.- Ir accionando progresivamente el pedal hasta pisarlo a fondo.

c.- Apretar a fondo el pedal con todas las fuerzas.

d.- Accionar otros sistemas de frenado complementarios

5.10.- La frenada con ABS debe de ser

a.- Brusca, sin miedo y sin pisar el embrague hasta el final.

b.- Brusca y pisando simultáneamente el embrague.

c.- Muy suave y progresiva

d.- Normal y pisando el embrague desde el principio

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.